季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究路用橡胶粉

季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究路用橡胶粉

浆体流动度试验可参照T 0508-2005水泥浆体流动度试验方法(倒锥法)[9]，文献[10]研究表明，注浆施工效果与浆体的流动度尤为关键，当注浆材料的流动度大于12s时，浆液的扩散和渗透性能较低，效果很差，浆液的流动度在10s左右时，方可实现较佳的浅层注浆效果;上海市市政工程管理局专业标准《公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》(SZ-G-B04—2007)规定路面基层加固用地聚合物注浆材料流动度应≤20s，路基加固用流动度应≤17s;河南省地方标准《道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范》(DB 41/T 1165—2015)规定适用于交通量一般、重载比例不大的国省道公路的普通型及适用于高速公路、交通量大或重载交通的快凝早强型地聚合物注浆材料流动度均应不大于20s

纯度高，分子量低，具备优良的物理性能。该防水粉在橡胶中起填充作用、塑造产品的外观和加工性能以及提高力学性能，不仅可替代炭黑，还降低了生产成本；使产品更加耐热、隔音，增强物品密封、保温功能。

这款橡胶粉具有极强的分散性能，附着力好，与沥青混合料有很好的相容性；对防水层无污染。本品还可改善加工性能和施工环境，降低施工成本。

改性沥青轮胎胶粉，用于彩色路面工程。先进的科技配方研制出高质量的多种材料合成物质；产品含有丰富的橡胶配伍性好并拥有其他同类产品不可比拟的优越使用性能

图2 粉煤灰基地聚合物断裂面微观SEM扫描电镜图 下载原图2.2 工作机理路面注浆加固补强技术一般采用压密注浆方式，将注浆材料通过注浆管压入补强对象松散、裂缝、层间孔洞等病害内，同时浆液固化取代并排出结构层原有孔隙水及其他自由水，浆液形成类网状结构浆脉，实现结构病害修复

图4 地聚物注浆加固基层区位介电常数变化 下载原图4 结论(1)基于公路全寿命周期理念，在半刚性基层有效疲劳后期(即使用阶段后期)甚至前期，采用非开挖式的浅层注浆加固补强技术，从半刚性基层的病害根源出发，来直接治理基层病害，改善基层现有的工作状况，能够实现快速修复及预防性养护的效果

一粉在手，天下我有。按客户要求可以混合水性乳液，耐磨增强剂等配方研发。产品优势：胶粉使用范围广泛、单独包装储运成本低；生产工艺更加简单且环保安全无污染；橡胶分散稳定性好，高速搅拌不飞扬

随着服役期的增长，在有效模量阶段材料性能及弹性模量趋于稳定并有缓慢的衰减，当疲劳累积损伤达到一定程度，处于有效疲劳后期时，对应半刚性基层裂缝位置的沥青层底成为薄弱区，在行车荷载和温度应力的作用下，裂缝逐渐扩展到面层，并向上发展直至穿透面层，路面将产生有规则的反射裂缝，路面滞留水沿裂缝渗透到路面结构层中，在渗水、荷载等因素重复作用下，使该处半刚性基层弹性模量迅速降低，造成板体局部松散、失效，加速了路面结构破坏

新型环保改性沥青胶粉专用于橡塑制品加工生产，高分子聚合物稳定剂、抗氧化防老化性能显著提升，减少粉尘污染。专业的技术配方和科学严谨地执行标准，胶粉细度高达4000目。对人体无毒害。

聚酯单体是胶粉的主要原料，胶粉在橡塑制品中可提高产品耐热性和延伸率、弹性、柔软及光亮度。对各种塑料的增强效果更佳且无毒害，同时由于它特有的粘结作用，能使其与被补强的塑料的粘合更牢固。

常利辽宁省交通规划设计院有限责任公司摘 要：基于公路全寿命周期理念，针对季冻区半刚性基层疲劳损伤特性及地聚合物材料性能优点，对非开挖式的浅层注浆加固补强技术进行研究分析，同时结合工程实际应用，对比分析路面弯沉、探地雷达两种检测手段实际评价效果，得出非开挖地聚物基层注浆技术适用于季冻区半刚性基层病害处治及补强，能够达到快速修复及基层预防性养护的效果，路面弯沉、探地雷达法均能应用于注浆补强前后检测，但同时又都有一定的局限性