中国做法更高一筹，活化橡胶粉

对于胶粉的话，是用来改善路面的。沥青在一般我们使用轮胎改性剂时候不仅能够提高轮胎的耐磨性和抗水性、降低滚动阻力，而且还会增加产品的承载量；另外，各种橡胶材料和填充母粒都会掺入到胶粉中进行造粒。

也正是因为看到了这样的缺陷，中国在处理废弃轮胎时使用了更加高明的方法，简单来说，国内使用的方法就是将它磨成粉并与沥青混合形成橡胶沥青，然后再拿来铺路，这样一来路面在抗压、抗冻和耐磨上就能具备更加优秀的性能，不仅可以用于修建高速公路，甚至还能用来修机场的跑道

活化橡胶粉

中国做法更高一筹

超低的粉尘，磨粉技术提高了产品的质量，大大降低生产成本。容易分散在水中，可以经济、方便和快捷地使用化学品来改善其性能、稳定性和颜色。

图为碳黑除了用于进行基础设施建设之外，中国还开发出了其他的废弃轮胎处理方法，例如把废弃的轮胎经过粉碎之后，使用裂解炉进行焚烧，可以分离出裂解油和炭黑，然后这些原料又能用来进行新轮胎的制造，除此之外裂解油还能作为车辆的燃料使用，可以说在中国的强大科研实力和工业基础面前，以往被称之为黑色污染的废弃轮胎，正在逐渐变成另外一种形式的重要资源

集团下属工厂是专业生产沥青粉的。为满足不同需求，我们生产了改性、乳化等多种型号的沥青粉，用户可以根据自己所在地气候环境来选择相对应型号沥青粉；自建有乳化设备可以生产加工各种规格改性沥青乳液。

动力高，发热低的电机组更耐用。额定功率750w，采用10a 安全保险丝。工作时间长久可靠适应性强，没有油耗量大、温度容易升高等缺点。

胎胶粉属改性剂，对沥青的改性作用。使混合料体系降低了针入度，从而增大了与骨科嵌挤作用力和粘结强度;胶粉是一种经细磨、改性并经过精选和破碎的超细矿物聚合材料粉体。

本产品是精选天然橡胶为原料，以多种复配助剂等经混炼、研磨而制成的粉状防水材料。能在建筑物表面形成一层透气、可呼吸的防水层，可阻止水份的渗透及风化，保护建筑物内部水汽不易散发到室外，有效抑制霉菌在建筑物内滋生。

纯度高，分子量低，具备优良的物理性能。该防水粉在橡胶中起填充作用、塑造产品的外观和加工性能以及提高力学性能，不仅可替代炭黑，还降低了生产成本；使产品更加耐热、隔音，增强物品密封、保温功能。

为了进行废物利用，美国选择将这些被废弃的轮胎投入到土木工程建设当中，具体来说就是用于进行道路的修建，只要将轮胎的侧面切除，整齐地排放在即将铺设道路的地面上，然后向其内部填充碎石和沥青，就能够完成整个修建过程，整体上来看，操作流程还是非常简单的，并且利用轮胎修建出来的公路，比起纯粹用碎石和沥青修建的路面要更加坚固，这是因为下方的轮胎可以起到具有一定弹性骨架的作用，在大型车辆碾过时一方面能够撑起路面，另一方面又能在压力下略微变形，使得整个路面具备一定的弹性，进而延长整体使用寿命，并且这些轮胎可以占去一些原本要放置混凝土的空间，因此能够节省大约30%~50%的道路修建成本

图为中国公路铺设这种方式也有着其固有的缺点，第一就是只能用于修建一些承载重量较低的普通公路，如果在高速公路上使用这种方法则会失去原有的效果，第2点就是不能应用于一些需要经常进行改建的公路，如果施工人员为了埋设一条管道而挖开路面，那么整条路面都会因为结构被破坏而失去作用

图为报废的轮胎汽车的轮胎为了坚固和耐用性，通常会使用天然橡胶、合成橡胶、钢帘线，帘子布以及碳黑等原料制成，不过在被废弃之后，这些轮胎的坚固性反而成为了令人头疼的问题，普通的填埋方式很难让这些轮胎被自然降解掉，而且堆积在一起的轮胎一旦被点燃，不仅会发生火灾还会对环境产生巨大污染，1999年的美国加利福尼亚州就曾经发生过一起，废弃轮胎堆积在一起被点燃导致的大规模火灾，浓烟飘到了600米的高空，让周边的城市下起了“黑雨”，可见其危害