季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究橡胶粉分类

浆体流动度试验可参照T 0508-2005水泥浆体流动度试验方法(倒锥法)[9]，文献[10]研究表明，注浆施工效果与浆体的流动度尤为关键，当注浆材料的流动度大于12s时，浆液的扩散和渗透性能较低，效果很差，浆液的流动度在10s左右时，方可实现较佳的浅层注浆效果;上海市市政工程管理局专业标准《公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》(SZ-G-B04—2007)规定路面基层加固用地聚合物注浆材料流动度应≤20s，路基加固用流动度应≤17s;河南省地方标准《道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范》(DB 41/T 1165—2015)规定适用于交通量一般、重载比例不大的国省道公路的普通型及适用于高速公路、交通量大或重载交通的快凝早强型地聚合物注浆材料流动度均应不大于20s

以特种合成橡胶为主要原料，添加进口乳化剂精制而成。具有较强的粘结性和高温稳定性，可在180度至300度范围内长时间使用不脱落。主要适应于铺设各类路面沥青，适用于公路施工中小面积的冷补和快速修复，是桥梁、机场跑道、水库堤坝等沥青混凝土路面施工的理想材料。

选取某国省干线公路为半刚性基层地聚物注浆补强试验路，试验路原路面结构为:沥青面层(4cmAC-20+6cmAC-25)+基(底基)层(双20cm水泥稳定碎石)，于2012年建成通车，交通量荷载等级为中，该路段行车道路面典型病害为龟裂，同时伴随局部重度纵裂、唧浆等

季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究橡胶粉分类

通过对比分析注浆补强前后弯沉值法(FWD)、雷达法检测结果进行基层加固补强效果分析

但检测数据仍然有一定的离散性，主要原因分析为注浆前后基层含水率相对变化以及检测位置不能完全还原注浆前位置，致使探地雷达检测方式目前仍存在一定的误诊率

文献[11]采用FWD落锤弯沉仪对注浆前后裂缝位置附近进行弯沉值检测，检测方式为裂缝处1点及沿行车方向裂缝前后距裂缝0.5m各1点，基层在注浆后，对应注浆裂缝位置处的弯沉值总体呈现明显降低趋势，弯沉极大值平均下降幅度为33.3%，同时注浆后弯沉值离散程度减小;文献[11]采用3D矩阵探地雷达方式，对比注浆前后裂缝附近位置处介电常数计算结果显示注浆后基层的介电常数较注浆前总体上呈增大的趋势，说明注浆材料的填充、压密等作用提高了裂缝附近半刚性基层的密实程度，同时提出，当原路面基层介电常数在6.5以下时，注浆效果较好，当原介电常数在5及以下时，注浆效果较为明显

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常规无损检测评价方法有两种，一种是探地雷达法，另一种是路面弯沉值法(FWD、贝克曼梁等)

一般评价原则为注浆加固后雷达图谱中拱形突变大量消失或介电常数提高(雷达法)，弯沉值也有了较为显著的下降(弯沉值法)时，说明注浆效果显著

改性沥青轮胎胶粉是以白灰、碳酸钙等为骨料，采用新型的添加技术，使得该产品在施工后能够快速硬化定型。并且具有抗老化、防水阻燃、耐寒隔热等功效，相较于普通的硅酮结构密封胶更耐候及环保节约资源，真正实现了胶粉替代传统沥青。

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