橡胶粉的密度，高模量沥青结合料流变特性
橡胶粉的密度
HM-A高模量沥青相较于90号沥青，失效往返次数提升近3倍，蠕变斜率也显著降低
HM-A可以大幅度提高沥青路面的高温稳定性，但受限于基质沥青标号的限制，高模量剂改性沥青用的基质沥青明显较软，高温稳定效能有所限制
图16 58 ℃下硬质沥青蠕变试验及拟合结果 图17 64 ℃下硬质沥青蠕变试验及拟合结果表4 Burgers模型拟合结果 参数试验温度/℃拟合结果90号沥青6%HM-A8%HM-A10%HM-A硬质沥青EM5852.8116.4159.6132.3656.86418.546.363.566.4277.8EK5824 941.122 209.332 062.135 153.420 725.1646 164.717 198.613 559.121 949.57 147.5ηM58912.82 000.82 696.02 324.113 360.964334.4822.81 107.21 170.56 222.6ηK585 917.26 700.78 534.18 370.912 565.9643 160.04 645.84 647.54 981.16 500.2相关系数580.999 990.999 9810.999 960.999 996410.999 990.999 990.999 990.999 972.4混合料验证2.4.1汉堡车辙试验G*/sinδ是从流变学上对沥青抵抗车辙性能的判断，汉堡车辙试验可以使沥青混合料处在更为真实且不利的条件，以反映沥青路面抵抗车辙的能力[16]
改性沥青胶粉属于是添加了其他的材料。不单纯就是煤焦油沥青，加入石脑、硫磺等材料后进行粉碎与混合制成的特殊胶粉，黑色的，很多地方要用到这种胶粉，所以效果很显著
2.4.2动态模量试验沥青混合料的动态模量可以反映出其流变性质[17,18]
为探究试验以外温度下混合料的流变性能，依据时温置换原理，形成西格摩德(Sigmoidal)函数，以35 ℃作为参考温度，得到动态模量主曲线见图18
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采用汉堡车辙试验对沥青混合料高温性能进行验证，试验温度选用50 ℃,钢轮尺寸为47 mm, 施加的竖向荷载大小为705 N,车轮行走速度为26次/min; 试验控制条件采用次数/变形控制，当车辙深度达到12.50 mm或者作用20 000次(10 000次往返)时试验自动停止
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高模量沥青结合料流变特性
其线性关系如下式所示：lglgG*=GTS×lgT+C (1)式中：G*为复数模量；T为温度；C为回归参数
由图10及表3可知，G*与温度有良好的双对数相关关系，老化后沥青结合料GTS大于老化前，表明老化过程使其感温性下降