美国修公路时，橡胶粉收购

既然利用轮胎铺设道路，既能够减少成本，又具备不错的实际使用效果，那为什么在国内却没有受到应用呢？其实这和我国的政府部门规定的技术标准有关，不论是对于普通的城市道路，还是农村地区的水泥混凝土路，还是具有严格要求的高速公路，都有对应的文件，对道路的各种参数指标（如硬度、耐磨度、耐高温度、抗寒度、酸碱腐蚀抵抗力等综合因素）都有严格的限制范围，只有各指标都能够满足上述范围内的取值，道路才是合格的

而作为世界第一经济体的美国，在修建道路方面，却和我国有着不一样的做法行为，他们国家往往选择将废旧的汽车轮胎埋到底下当做基底，这样做能有什么作用呢？为什么我们国家修路的时候就不需要这些轮胎？起初美国人认为这些废旧轮胎是一种不错的燃料，便用在发电站焚烧炉的领域，但是后来发现橡胶燃烧的过程中产生大量有毒气体，这些气体中含有对空气破坏的成分，并且难以清除这部分气体，因此焚烧的方式并没有得到推广

这款橡胶粉具有极强的分散性能，附着力好，与沥青混合料有很好的相容性；对防水层无污染。本品还可改善加工性能和施工环境，降低施工成本。

橡胶粉的生产原料取材天然，成本低廉无污染。此款防水材专用橡胶粉具有良好触变性、稳定保湿和光滑高弹性等优点，更容易与卷材或者防水涂料结合使用，在卷材和防水层表面可以形成致密且均匀的憎水层，从而达到防水作用。

本产品使用橡胶原料制作而成，其性能优于各类橡胶颗粒，且耐高温、耐老化性能强。本产品适用于防水卷材生产的粘结剂、密封材料以及涂料等领域。

我国虽然没有利用轮胎进行道路铺设，那么是怎么处理这些废旧轮胎的呢？主要有以下三个处理渠道：第一个渠道就是将这些废旧的轮胎进行回收分类，将这些轮胎按照新旧程度和轮胎磨损程度进行分类，将成色还算理想的轮胎用作二手轮胎进行销售，国内市场的轮胎数量并不如美国那么多，这主要还是和人均汽车保有量有关，我国的汽车人均保有量只有美国的一半，而轮胎作为一种磨损消耗品，自然是有着巨大的市场需求的，因此二手轮胎即使有一些使用痕迹，但是低廉的价格却得到了车主的购买意向

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利用轮胎修建道路的优点有哪几个方面呢？首先是成本上有着无可比拟的优势，就拿普通的公路铺设成本来说，通常会依据承包商和施工标准有高低不同的报价，关于美国的道路铺设主要依靠机械进行大规模铺设，在人工费方面的花销就会低很多

但是用轮胎作为地基的方式，在塞谬尔•博纳索提出这个想法前，世界上任何一个国家都未曾尝试过的行为，这种方式到底具有多大的实际效果都是一个未知数，既然没有经验能够参考，那么该如何将轮胎处理后用于道路建设呢？一开始美国人只是单纯将大小尺寸差不多的轮胎，直接铺平放成一条直线，然后在这些轮胎的缝隙里填充沥青水泥等填充物，后来发现道路容易发生断裂现象，又因此改进了轮胎铺设的方式，首先将轮胎轮廓修剪平滑，然后再表面涂上耐磨耐高温的涂层，最后再填充沥青水泥，这样的效果就会比单纯的直接铺设要好的多

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外观为无色或浅黄褐色粉末，无毒、无腐蚀性。具有自粘性和柔软性，防水抗渗漏性好；同时又不污染环境，保护路基；是沥青的理想替代品，与热拌沥青混合料同步使用，可形成彩色沥青路面，主要用于道路翻新改建工程中，作为彩色改性沥青混凝土混合料应用。