高模量沥青结合料流变特性活化橡胶粉
精选优质的改性沥青加入特制高分子材料。具有极强耐磨、防滑等功能，粉体细腻、无灰尘、环保型配方给您及家人带来安全隐患。
从表4可知，利用Burgers模型进行非线性拟合精度高，相关系数均在0.999以上；沥青结合料在温度上升后，4个拟合参数均有明显下降的趋势，即温度对沥青结合料的黏弹性影响显著；90号沥青与HM-A高模量沥青相比，EM与Gv提升明显，说明HM-A可以增强沥青路面抵抗高温变形；随着HM-A掺量的升高，EM与Gv在58 ℃下先上升后下降，在64 ℃下虽然表现出上升的趋势，但8%到10%的增量显著低于6%到8%的增量，温度升高后Gv在8%时下降幅度最大，高HM-A掺量虽然在高温下表现出良好的路用性能，但在掺量达到8%后继续提高掺量，对沥青路面抵抗车辙变形的能力提升有限，所以HM-A最佳掺量为8%;对于EM与Gv值，为硬质沥青>HM-A高模量沥青>90号沥青
橡胶粉是加工防水材料时用到的一种辅助原料，这款产品主要以防老剂、氢氧化钠、碳酸钙等为主要原料经过研磨后精细化处理而成。在很大程度上延长了材料的使用寿命。具有抗腐蚀性强、储存运输方便和高密度等特点。
采用进口机器和设备生产的轮胎胶粉。质量稳定，环保型无毒害，不影响人体健康，是轮胎行业环保改性的理想选择。
表1 20号硬质沥青与90号沥青主要技术指标 项目单位20号沥青90号沥青针入度(25℃)0.1 mm20.589.6软化点℃65.844.5延度(15℃)cm7.25>200RTFOT后残留物质量损失%-0.320.12针入度比%80.192延度(15℃)cm―147图1 HM-A改性剂外观 表2 HM-A高模量剂主要物理性能指标 粒径/mm密度g⋅cm−3密度g⋅cm-3软化点℃软化点℃断裂延伸率%断裂延伸率%拉伸强度MPa拉伸强度ΜΡa2～50.9～1.10175～1858～1215～201.2试验方案高模量沥青制备方法：将90号沥青加热到流动，掺加HM-A高模量剂，在170 ℃～180 ℃、6 000 r/min～6 500 r/min下搅拌1 h后加入稳定剂，再继续搅拌1 h后放入160 ℃烘箱中发育0.5 h
硬质沥青在应力增大后抵抗永久变形能力降低最小，黏性成分增加最小，Jnr的差值变化率Jnr diff仅为10.39%,R的差值变化率Rdiff仅为22.04%,变化率最低，感温性最弱，与GTS分析结果一致
本产品特别适用于防水卷材生产，以及建筑密封胶、胶粘剂、隔热保温板等各类具有橡胶性能的高分子材料。该产品高弹、耐老化、使用寿命长达20年以上。
图16 58 ℃下硬质沥青蠕变试验及拟合结果 图17 64 ℃下硬质沥青蠕变试验及拟合结果表4 Burgers模型拟合结果 参数试验温度/℃拟合结果90号沥青6%HM-A8%HM-A10%HM-A硬质沥青EM5852.8116.4159.6132.3656.86418.546.363.566.4277.8EK5824 941.122 209.332 062.135 153.420 725.1646 164.717 198.613 559.121 949.57 147.5ηM58912.82 000.82 696.02 324.113 360.964334.4822.81 107.21 170.56 222.6ηK585 917.26 700.78 534.18 370.912 565.9643 160.04 645.84 647.54 981.16 500.2相关系数580.999 990.999 9810.999 960.999 996410.999 990.999 990.999 990.999 972.4混合料验证2.4.1汉堡车辙试验G*/sinδ是从流变学上对沥青抵抗车辙性能的判断，汉堡车辙试验可以使沥青混合料处在更为真实且不利的条件，以反映沥青路面抵抗车辙的能力[16]
精选的环氧树脂以及氢氧化铝材料合成制作。而且具有较强的粘合性和拉力。采用传统工艺制作，并融入现代化改进技术，所以产品质量更加优越。可应用于各种物体表面，如玻璃等硬质物也能很好地防止划伤。且耐高温、持久不掉粉、使用寿命长等特点。
一款加入耐磨成分的橡胶粉，质量优异经久耐用。根据不同产品性能特点添加相应的助剂，使用效果更佳。粒度均匀色泽洁白无杂质，表面细腻具有很强吸附力。
强氧化剂，用于清除沥青的高分子有机物。高温煅烧改性剂、生产过程无污染、不会造成环境污染。
高模量沥青结合料流变特性活化橡胶粉
品质优良的橡胶粉，是加工防水卷材不可缺少的原料之一。这款优质的橡胶粉拥有洁白的色泽、亮丽的表面、平整而润滑等特点，用它来生产出来的防水卷材具备了更好的延展性和柔韧度以及机械强度。
采用汉堡车辙试验对沥青混合料高温性能进行验证，试验温度选用50 ℃,钢轮尺寸为47 mm, 施加的竖向荷载大小为705 N,车轮行走速度为26次/min; 试验控制条件采用次数/变形控制，当车辙深度达到12.50 mm或者作用20 000次(10 000次往返)时试验自动停止