季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究橡胶粉成分

优质硅胶粉为原料，从橡胶植物油中提取的合成树脂与填充剂等配置而成。本品具有非常好的防水性能，吸附量高、强度大、颗粒度小、微细化、纯净、颜色鲜艳且无味道。

精选的环氧树脂以及氢氧化铝材料合成制作。而且具有较强的粘合性和拉力。采用传统工艺制作，并融入现代化改进技术，所以产品质量更加优越。可应用于各种物体表面，如玻璃等硬质物也能很好地防止划伤。且耐高温、持久不掉粉、使用寿命长等特点。

弹性好，抗撕裂性强，防水耐老化使用寿命长。触感细腻、滑爽，不粗糙。性价比高，质量稳定可靠

随着服役期的增长，在有效模量阶段材料性能及弹性模量趋于稳定并有缓慢的衰减，当疲劳累积损伤达到一定程度，处于有效疲劳后期时，对应半刚性基层裂缝位置的沥青层底成为薄弱区，在行车荷载和温度应力的作用下，裂缝逐渐扩展到面层，并向上发展直至穿透面层，路面将产生有规则的反射裂缝，路面滞留水沿裂缝渗透到路面结构层中，在渗水、荷载等因素重复作用下，使该处半刚性基层弹性模量迅速降低，造成板体局部松散、失效，加速了路面结构破坏

本产品是精选天然橡胶为原料，以多种复配助剂等经混炼、研磨而制成的粉状防水材料。能在建筑物表面形成一层透气、可呼吸的防水层，可阻止水份的渗透及风化，保护建筑物内部水汽不易散发到室外，有效抑制霉菌在建筑物内滋生。

参考文献[1] 杨光，申爱琴，陈志国，等．季冻区橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料性能及改性机理[J]．长安大学学报(自然科学版)，2015(6):6-15.[2] 沈金安．高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M]．北京:人民交通出版社，2004.[3] 贾侃．半刚性基层材料的疲劳特性研究[D]．西安:长安大学，2008.[4] 武建民．半刚性基层沥青路面使用性能衰变规律研究[D]．西安:长安大学，2005.[5] 沙爱民，贾侃，李小刚．半刚性基层材料的疲劳特性[J]．交通运输工程学报，2009(3):29-33.[6] 翁履谦，宋中华．新型地质聚合物胶凝材料[J]．材料导报，2005(2):67-68.[7] DAVIDOVITS J. Geopolymer chemistry and applications[M]．王克俭，译．北京:国防工业出版社，2011:41-42.[8] 常利．Na-粉煤灰基地聚合物胶凝材料的制备及性能研究[D]．西安:长安大学，2015.[9] 中华人民共和国交通运输部．公路工程水泥及水泥混凝土试验规程:JTG 3420—2020[S]．北京:人民交通出版社股份有限公司，2020.[10] 李阿雷．高速公路半刚性基层沥青路面浅层注浆补强加固技术研究[D]．西安:长安大学，2014.[11] 朱建平．季冻区高速公路沥青路面基层注浆处置效果评价研究[J]．北方交通，2020(7):18-21.

天然橡胶粉颗粒，气味小，容易分散到浆料中。添加量少，可增强产品的耐磨及拉伸力性能。本品对金属无腐蚀作用，是优良的防水材料添加剂原料。

常利辽宁省交通规划设计院有限责任公司摘 要：基于公路全寿命周期理念，针对季冻区半刚性基层疲劳损伤特性及地聚合物材料性能优点，对非开挖式的浅层注浆加固补强技术进行研究分析，同时结合工程实际应用，对比分析路面弯沉、探地雷达两种检测手段实际评价效果，得出非开挖地聚物基层注浆技术适用于季冻区半刚性基层病害处治及补强，能够达到快速修复及基层预防性养护的效果，路面弯沉、探地雷达法均能应用于注浆补强前后检测，但同时又都有一定的局限性

常规无损检测评价方法有两种，一种是探地雷达法，另一种是路面弯沉值法(FWD、贝克曼梁等)

一般评价原则为注浆加固后雷达图谱中拱形突变大量消失或介电常数提高(雷达法)，弯沉值也有了较为显著的下降(弯沉值法)时，说明注浆效果显著

季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究橡胶粉成分

良好的流动性，易于拌合成型。质量稳定可靠。与同行业产品相比价格更具竞争力！

在交通荷载的长期作用下，横向反射裂缝及纵向疲劳裂缝不断发展，路表水沿裂缝渗入并在路面结构层间聚集，在荷载动水压力作用下，产生由层间松散、脱空等结构病害引起的唧浆、冻胀等表观病害，并不断发展扩大，导致路面结构承载能力大幅度降低直至丧失

干法防水，无粉尘污染，环保健康。不仅具有良好的粘结性、抗裂性还能提供耐候性和耐化学腐蚀性。能与多种材料紧密粘合，使用效果好。